今年以來，馬鋼采購中心物流團隊圍繞“調結構、降成本、提效率”，與礦石采購團隊協同，對進口礦全流程物流結構和運輸成本展開分析，打破傳統模式，謀求綜合物流成本最優解。1-5月采用進口礦“外輪全卸+內貿進江”物流模式，累計降低物流成本872.4萬元。
今年以來，受全球通航需求增長和紅海危機導致的繞航影響，海岬型散貨市場上漲勢頭強勁。采購中心物流團隊密切跟蹤市場變化后發現：BCI-C5（西澳大利亞-中國青島）航線平均運價上漲29%，達到10.23美元/噸。區別于國際干散貨市場，國內沿海散貨市場持續低位運行。
一直以來，馬鋼進口礦物流部門著眼于高效保供，在接到運輸部下達的月度回運計劃后，立即結合廠內庫存、港口資源分布和外部物流環境變化等情況，積極調整運力組織回運，保障生產用料穩定順行。傳統的“外輪直進”模式，即進口礦物流保供模式，是指外輪在海港減載后剩余貨量帶進江內港口卸載，通關放行后再由內貿船舶將港口貨物中轉至馬鞍山。新的“外輪全卸+內貿進江”模式指外輪在海港全卸，通關放行后由內貿船舶中轉進江。
基于對內外貿物流市場現狀及低庫存狀態下的保供需求，采購物流部會同礦石資源部對以上兩種物流模式的綜合物流成本進行算賬分析。當前，內外貿物流市場發生劇烈變化，如果維持傳統的”外輪直進“原則，可能導致綜合物流成本大幅上升。馬鋼采購中心物流團隊積極思考，改變原有模式采用“外輪全卸+內貿進江”的模式進行物流降本。經過細致測算，一條標準的海岬型外輪，采用“外輪全卸+內貿進江”模式的綜合物流成本要低于“外輪直進”模式的綜合物流成本。
在綜合考慮對遠洋運費差、內外貿裝卸費價差等測算結果后，馬鋼采購物流團隊1-5月累計安排18船外輪采取“外輪全卸+內貿進江”模式，降低物流成本。“下一階段，我們將持續在細處、實處‘算賬’，在長期極致低庫存下安全保供，不斷優化物流結構，力爭采購物流取得更大降本空間。”采購中心物流部門相關負責人說。
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