“目前，中國鋼鐵行業碳排放仍處在‘半山腰’。”日前，全聯冶金商會常務副會長王連忠在接受《中國冶金報》記者采訪時，如此定義當前中國鋼鐵行業碳達峰的進程，并介紹了“雙碳”（碳達峰、碳中和）目標下民營鋼企面臨的難題，以及中國鋼鐵行業未來加快實現“雙碳”目標的舉措。
碳達峰是碳排放量增長逐步放緩
直至為零的過程
王連忠告訴《中國冶金報》記者：“自國家提出‘雙碳’目標以來，民營鋼企對此高度重視，紛紛制訂規劃、研究措施、提出目標，同時還在革新技術、布局氫冶煉、增加綠化面積、加快發展短流程煉鋼等方面做了很多工作。”
“不過，在減排降碳的過程中，民營鋼企也有一些迷茫。”他坦言，“最主要的就是對當前鋼鐵行業碳達峰進程的界定。”何為碳達峰？峰值是多少？鋼鐵行業目前處在碳達峰的哪個階段？王連忠認為，這些問題正困擾著民營鋼企，解決這些問題的關鍵，就是要對碳達峰有完整、準確、全面地理解。
“碳達峰不只是鋼鐵行業的事，而是全社會甚至是全世界的事，不僅包括工業，還包括農業、服務業、旅游業等，指的是社會上所有溫室氣體排放的總量達峰。”王連忠說，“碳達峰是碳排放量增長逐步放緩，直至為零的過程。”
“目前，有的企業提出2023年實現碳達峰，有的企業已經把現在的碳排放量視為峰值。我認為，中國鋼鐵行業目前碳排放還沒有達峰，仍處在達峰的路上，而不是已經到了頂點。但可以肯定的是，碳排放量增長將逐漸放緩。”王連忠說。
鋼鐵工業應建立碳排放指標體系
王連忠表示，鋼鐵總量由市場決定，但碳減排由行業自身的技術、工藝、管理水平等因素決定。
“目前國內鋼企長流程噸鋼碳排放量大多在1.8噸~2噸，短流程噸鋼碳排放量為0.4噸~0.6噸。”王連忠說，“為何會有如此大的差距？原因有很多。”
王連忠解釋道：“一是流程的長短。流程越長，碳排放量越高。這也是行業加快發展短流程煉鋼的主要原因之一，因為這個領域的降碳空間非常大。二是技術水平。能耗越高，碳排放量就越大；燒煤越多、用電越多，碳排放量就越多。三是工藝流程的優化。四是余熱余能的利用。”
通過分析我國鋼鐵企業噸鋼碳排放量差距較大的原因，王連忠認為，當前鋼鐵行業實現減排降碳的主要工作應是建立噸鋼碳排放管理體系和指標體系，具體可以從以下方面努力：
一是正確評估企業噸鋼碳排放水平。“僅靠計算是不行的，‘算’是理論上的，必須是實際測量出來的才行。”王連忠說，“目前，鋼鐵企業二氧化碳排放量可以通過儀器測出來。鋼鐵行業要據此建立一套監測體系、統計體系，來分析碳排放的規律和碳排放的實際水平。”
二是分類確立企業噸鋼碳排放指標。碳排放指標體系建立后，監管部門可以設置不同的考核級別，并規定不同考核級別對應的生產極限。
三是發揮碳交易市場的作用。王連忠指出，要把碳排放形成的碳資產作為市場的一個活躍因素；建立碳資產負債表，作為企業經營管理的組成部分；利用碳交易市場，讓企業降低的碳排放量作為資產在市場上流動。
四是建立獎懲機制，總結并推廣優秀的降碳經驗。據王連忠介紹，目前國內有不少鋼鐵企業在降碳方面形成了值得借鑒的有效經驗。有的企業通過大幅增加綠化面積、在物流發運環節運用新能源汽車、使用綠能、利用余熱余能等方式，來中和企業碳排放。
他特別提出：“碳排放涉及國家發展權的問題。我國作為發展中國家，與發達國家在碳減排上所處的時期不同。我國的人均居住條件、城市化程度、經濟發展水平與發達國家也不同，不能以發達國家現在的降碳標準和水平來要求我們自己。”
王連忠強調，我國鋼鐵行業要從總體的角度、國際的角度、國家的角度、工業發展的角度、經濟發展的角度等方面進行全面統籌研究，而不只是從鋼鐵行業這一個方面來看；既要保護國家的發展利益，也要向“雙碳”目標穩步前進；要科學判斷工業化水平，穩步實現經濟發展預期目標；要站在世界的高度，兼顧中國人民的利益，對世界負責，更要對中國人民負責。
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