近期，隨著一系列限產、限能消息的實錘，國內鋼材價格又開始一路向上，截止9月22日，國內重點城市Ф6.0mm高線平均價格為6156元(噸價，下同),Ф25mm三級螺紋鋼平均價格5683元(累計上漲接近500元/噸),北京市場熱軋5.5mm卷板價格5850元/噸。連續的價格上漲，使得下游制造業紛紛叫苦，國家提出一攬子措施穩定大宗商品價格，將更加注重用市場化辦法穩定價格。
與中國相對應的美國，熱軋板卷價格在前期破萬元后，繼續上行，熱卷價格最高每噸接近14000元，下游行業雖然也抱怨紛紛，但美國卻并沒有出臺控價措施，其主要原因和邏輯在于以下方面。
一、與中國不同，美國屬于鐵資源出口國，這里的鐵資源不是鐵礦石，而是廢鋼，作為世界最大的廢鋼出口國，在資源類產品價格上漲中，美國并不吃虧。而普通制造業成品的進口價格，經過各工序的層層消化，并沒有資源類產品上漲得那么夸張。
二、美國鋼鐵生產以短流程為主，主要資源就是國內廢鋼，進口鐵礦石非常少，產品銷售同樣以國內內需為主，出口很少。基本上屬于內循環，對美國來說，肉爛基本在鍋里，內部產品價格調整以市場調節為主，在不同利益集團的游說下，國家盡量減少干預。實際上美國鋼產量的自我修復也是比較強的，截至9月18日，美國累計年產量為6766萬凈噸，同比增長了20.2%，產能利用率維持在為80%以上。一些鋼鐵公司已在實施提產，如紐柯鋼鐵計劃在美國西部建造熔煉車間及薄板廠，預計耗資約27億美元，每年可生產300萬噸鋼材。
三、美國設置的關稅防火墻，抑制了外部低價鋼材的進入，特朗普時代設定的鋼鐵25%進口關稅，目前一直在執行中，即使一些關稅較低的國家，也是執行的限額進口，這也造成了美國鋼鐵世界最高價格的現狀。
四、鋼鐵產業在美國GDP中地位并沒有那么關鍵，銷售值不足全國GDP的1%，中國銷售值則接近5%，此外在美國的下游制造業中，對鋼鐵的需求一直呈現下降趨勢，比如汽車，隨著新能源車的普及，鋼鐵在車身的比重不斷下降。
五、最關鍵的還是美國的大水漫灌，不到兩年的時間內新增4萬億美元負債，聯邦政府債務規模已超過28.5萬億美元，這些錢不可能只在空中飄著，必然會落在原料、產品及固定資產上，這也是美國大宗產品價格難以下落的根本原因。隨著美國政策收縮預期及耶倫關于債務上限的警告，資本做空動力增加，一些資產也將逐漸回歸本來價值。事實上美國鋼鐵近兩個月中已出現出口增加，進口減少的趨勢。
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