去年疫情以來，國際航運價格水漲船高。今年國慶假期前后，航運價格整體雖然相比疫情前仍處于絕對的高位，但部分航線價格一度出現了回調。
浙江地區一家加工企業的負責人告訴期貨日報記者，近期限電，江浙地區不少外貿加工企業生產都受到了一些影響。而且，國內有關部門近期做了大量緩解運力緊張局面的工作，航運企業也在持續增加運力。他感慨說：“這段時間，一些航線擁堵情況有緩解，周轉效率也在提高。訂集裝箱比之前容易多了。”
據了解，上海港外貿出口重箱數據自6月份達到2021年以來的最高點后開始下降，有分析人士認為貿易開始出現見頂跡象。運輸業與貿易唇齒相依的關系，讓近期市場出現了不少“運價要涼了”的猜測。
據南華期貨境外市場分析師傅小燕介紹，中國是制造業大國，工業制品出口增速遠大于初級產品出口增速。2021年8月份的數據顯示，在工業制品出口增速中，醫藥、鋼鐵、初級形狀的塑料、車輛、有色金屬、皮革、化學成品及其有關產品等增幅最高，而這些產品所在的行業均受到限電政策的影響。從出口結構去看，工業制品出口會有明顯回落，這將影響中國商品出口金額增速。
“限電減產對于我國外貿的兩大集中地長三角與珠三角而言會使得外貿訂單預期減少，但就目前的海關數據來看，訂單縮量還并不明顯。”新世紀期貨研究院大類資產資深研究員黃臻補充說。在他看來，除了運力的持續增加對船位艙位的緩解，本輪航運價格的下跌其實也與此前囤有艙位的“黃牛黨”近期拋柜或多或少有點關聯。
他介紹，影響航運成本的因素有很多，其中貿易貨物的價值大小也會影響航運成本。一方面，高附加值產品需要的運輸要求肯定高于低附加值的產品；另一方面，高附加值商品其產品價值也高，所以，這樣的貨物出口往往在保險費等費用中付出較多成本，從而提高其運輸成本。
因此，總結來說，他認為，限電政策影響國內的工業企業開工率，繼而影響產品產出，最后影響產品出口。根據影響的產品附加值不同，進而影響航運成本的構成。
此外，近期德爾塔毒株流行引發的新冠疫情仍在全球肆虐，總體疫情防控形勢較為嚴峻。魯證期貨研究所宏觀與金融期貨團隊負責人李榮凱表示，疫情雖然會利多運價，但是高運價也會對需求產生擠出，近期出現回調也很正常。在他看來，航運市場格局短時間還不會有大改變。
黃臻則提到，待國內電力緊缺情況有所緩和后，特別是到今年年底至明年春節前這一階段，外貿工廠的訂單一般將會呈現增長之勢。這種情況下，航運價格仍將會出現反彈回升。此外，從當前歐美的疫情變化來看，雖新增確診人數有所回落，但疫情依然較為嚴重，這就使得港口的運轉效率依然維持低位，許多空的集裝箱依然占據著艙位，因而一柜難求的供需矛盾仍未得到有效的緩和。
“近期航運價格有所回落，并不意味著航運價格不會再創新高。”市場人士表示，國內很多中小外貿企業依然面臨著航運價格攀升的風險，特別是對于產品附加值不高的勞動密集型出口產品而言情況更為嚴峻。在疫情的影響下，供應鏈風險管理成為眾多企業的重中之重，而跟蹤和管理運費是航運價格波動期間風險管理的一項重要內容。未來國內航運相關衍生品的推出，無疑將為國內航運業、大宗商品、出口加工等多領域的持續穩定發展提供一個良好的風險管理“出口”。
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