鐵礦石再度表現(xiàn)出自身價格彈性強的特征。繼11月23日下午鐵礦石主力合約收漲7.81%之后，當日夜盤，又上漲1.97%，報收于594元/噸；截至11月24日收盤，鐵礦石主力合約再次上漲5.84%，報收于616.5元/噸，自11月19日最低點509.5元/噸已上漲107元，短短4個交易日內累計漲幅達21%。
以鐵礦石為代表的黑色系大宗商品是否又將迎來一輪暴漲？業(yè)內人士對記者表示，鐵礦石價格回暖主要因為市場超跌修復，海運價格反彈，總體呈現(xiàn)供求兩弱的格局，明年行情可能偏弱震蕩，類似今年上半年的漲價風潮恐難再現(xiàn)。
超跌修復難有暴漲行情
一位期貨公司資深分析師向記者表示：“當前的期貨走強主要因為市場超跌修復，近日鐵礦石下跌約有40%，期貨合約價格明顯低于現(xiàn)貨價格。市場殺跌的恐慌情緒有所緩解，逐步開啟超跌修復行情。隨著主力合約換月完畢，期貨價格修復到位，預計鐵礦石后市將偏弱震蕩，投資者不宜對鐵礦石期貨價格修復行情抱有過于樂觀的情緒。”
華泰期貨近日發(fā)表的研究報告持有相似觀點：鐵礦石下游回暖預期升溫，鐵礦短期或寬幅震蕩；從供給端來看，本周澳巴發(fā)運轉增，到港量也出現(xiàn)回升，供給端延續(xù)寬松狀態(tài)，鐵礦港口庫存已連續(xù)8周累庫；從需求端來看，上周高爐開工率小幅回落，鐵水產量維持低位。
值得一提的是，作為需求端的粗鋼生產進入產能壓縮環(huán)節(jié)，總產量持續(xù)走低，顯然難以支撐鐵礦石再度大漲行情。國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，10月國內粗鋼產量降至7158.4萬噸，同比下降23.3%，創(chuàng)下2018年3月份以來粗鋼月產量新低和增速新低。今年4月以來，國內粗鋼月產量同比增速出現(xiàn)“七連降”。特別是進入下半年以來，各地限產力度加大。多家機構測算，若11月份、12月份保持10月份粗鋼產量水平，全年粗鋼產量約為10.2億噸，將超額完成今年的粗鋼壓減任務。據(jù)中金公司（49.800, 1.20, 2.47%）測算，10月份房地產新開工面積、施工面積分別同比下降33%、27%，而鋼材表觀消費量同比下降約25%，鋼材需求弱勢程度可見一斑。
運費反彈后市震蕩下行
除了市場超跌修復外，近期干散貨海運運價反彈，對鐵礦石價格也有一定助推作用。今年10月份，波羅的海干散貨運價指數(shù)曾有大幅下跌。進入11月份后，該運價指數(shù)一度出現(xiàn)上漲。11月22日，航運界報11月19日該運價指數(shù)環(huán)比上漲4%至2552點，海岬型船指數(shù)環(huán)比上漲10.7%至3610點。
湖南遠峰國際貨運代理公司負責人陳遠峰向記者介紹：“今年10月份，運費價格跌得很厲害，短短半個月跌了23%左右，主要是海外船只集中到港卸貨完畢，短期運力陡然大增，急需各路貨源填艙。11月中旬，干散貨海運價格有明顯反彈，主要是因為國內碼頭對遠洋輪船有防疫措施要求，導致到港船舶排隊時間延長。由于卸船后船期不確定因素增加，船主鎖艙提價積極性有所上升。當前的運價反彈主要是這一因素導致。”
他對明年運費走勢進行了預測，“就我們掌握的情況來看，當前碼頭的鐵礦石累庫情況明顯，很難說下一班船期集中到來后，運價是否還有反彈的空間。隨著疫情消退，防疫措施到位，船隊往返速度將有明顯加快，干散貨運價會出現(xiàn)下降通道里的反復震蕩行情。往年四季度是海運物流旺季，國內貿易商要提前補充來年用料，運費價格上漲也是情理之中，但是今年運費前期漲幅過大，往后以震蕩回落為主”。
不僅海運物流從業(yè)人員看淡后市價格，下游資源回收企業(yè)也持有謹慎態(tài)度。今年8月份，記者曾走訪湖南長沙河西藍天資源回收店，看到店主江化龍和員工一起通宵加班分揀廢鐵廢鋼，搶抓鐵礦石漲價時間窗口。11月23日，記者再度走訪湖南長沙河西藍天資源回收店，卻看到店內只有稀稀拉拉幾個人在分揀廢品，店內不見廢鋼廢鐵的庫存，江化龍坐在店內和同行們喝茶聊天，顯得十分悠閑，和8月份熱火朝天工作的狀態(tài)判若兩人。
江化龍向記者介紹：“8月份，鐵礦石、螺紋鋼價格都在高位上，鋼廠時不時打電話給我們，催我們趕緊發(fā)貨，甚至主動提出先款后貨。哪里想得到，僅僅2個月后行情突變，螺紋鋼、鐵礦石價格下跌幅度都很大，鋼廠收貨態(tài)度也不積極了，還想把以前的訂單退掉并收回訂金。我們很多同行都不敢大量收廢鋼廢鐵，生怕收進來以后賣不掉。四季度是我們年底收賬時間，既然行情欠佳，我們就只能少做多看了。”對于廢鋼廢鐵的后市價格，江化龍態(tài)度十分謹慎：“廢鋼廢鐵是鐵礦石的替代品，下游產品主要是建筑用鋼。現(xiàn)在房地產開發(fā)速度慢下來，鋼廠對廢鋼廢鐵的需求上不來，估計明年很難有大漲行情，最多不過是反彈行情罷了。”
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