今年以來，國內市場受疫情影響，鋼鐵需求不及預期，庫存積壓，截至3月18日，全國總庫存852萬噸，相比于年初上漲增加了170%，但同比減少了230萬噸。
首次影響，國內螺紋期貨主力合約今年每噸僅上漲809元，與2019年相比增長1300元。相比之下，上周歐洲螺紋鋼成本飆升至每噸1140歐元的創紀錄水平，較2019年底上漲150%，內外價差進一步拉大。
另外，熱軋卷材價格已創下約1400歐元的歷史新高每噸，比新冠大流行爆發前增加了近 250%。
很明顯，俄烏沖突對于大宗商品的影響進一步拉大，俄羅斯是世界第三大鋼鐵出口國，僅次于中國和日本，而烏克蘭是第八大鋼鐵出口國。
而且俄羅斯和烏克蘭合計占歐盟鋼鐵進口量的三分之一左右，即該地區國內需求的近10%。俄羅斯、白俄羅斯和烏克蘭合計約占歐盟螺紋鋼進口總量的60%。
需要指出的是，制裁影響下，歐洲各國必然在全球尋找其他的進口替代，國內市場有望進一步打開。
當然，我國的鋼鐵主要的出口對象在亞洲，但在國家大力推行減碳政策的前提下，縮減成品材出口也是一個較為關鍵的點。
未來鋼材出口貿易或將由以往的基材出口轉至高附加值產品出口。因此，未來我國鋼材出口或將逐漸向日韓、歐盟等發達國家鋼材出口品種結構靠攏，疊加上價格低洼，預計今年下半年開始中國鋼鐵出口出現較為明顯的回暖。
不過，由于當前歐盟對從中國的不銹鋼冷軋扁平材產品采取了反傾銷措施，關稅在24.4%到25.3%之間，因此對于國內廠商來說是否愿意在高額運輸成本背景下向歐盟增加鋼鐵出口仍然存疑。
再加上，土耳其鋼鐵制造商在去年將產量和出口推至創紀錄水平，并在今年進一步擴大產能，以爭奪俄羅斯和烏克蘭的市場份額。
根據世界鋼鐵協會的數據，土耳其去年粗鋼產量為4040萬噸，比2020年增長 12.7%，連續第二年以微弱優勢超過德國，位居世界第七，其中出口1990萬噸。
更何況歐盟一直以來都是土耳其鋼鐵最的出口市場，2021年為580萬噸，再算上土耳其與歐盟簽訂關稅同盟協定，中國增加鋼鐵對歐盟出口壓力不小。
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