近日，記者從中信微合金化技術中心了解到，在鋼鐵行業當前嚴峻形勢下，2023年我國含鈮鋼產量仍實現新跨越，首次突破1億噸；鈮在電池和納米晶等新領域的應用和研究均取得新突破。
2023年，該中心持續踐行國家綠色低碳及高質量發展戰略，組織了70余項研發和推廣合作項目，并不斷延伸產業鏈合作的廣度和深度，在鋼鐵材料、電池材料和納米晶磁性材料等多領域推進材料科學基礎研究，進行新材料開發與推廣應用，取得顯著成效。
據該中心主任郭愛民介紹，國內鋼廠使用鈮微合金化技術生產常規H型鋼的規格及產量均實現新突破，在建龍烏海和山西新泰等已實現批量穩定生產。在重型H型鋼方面，通過鈮微合金化改進工藝生產的產品翼緣厚度已經擴大到115毫米。在角鋼方面，以鈮、釩復合路線開發的Q420級角鋼在唐山盛財已經實現批量穩定生產。
在結構板材領域，該中心圍繞產業鏈高質量發展及鋼企數智化轉型需求，推進構建由鈮技術支持的高效穩定生產、綠色低碳和全流程低成本解決方案。2023年，應用低錳微鈮技術生產的產品產量突破600萬噸，用低錳技術解決了低合金鋼性能、內部質量和整板/卷均勻性問題，有望成為普通鋼高質量和高效率生產的普適性解決方案。通過提升焊接疲勞性能并推動相關標準制定，已經解決Q420高強鋼在風電塔筒設計應用的瓶頸，2023年Q420高強鋼應用量突破48萬噸，同比增長270%。
在汽車用鋼領域，該中心聯合產、學、研、用在研發超級抗氫脆2000兆帕級鈮微合金化熱成形鋼上取得新突破，其性能遠超同級別鋼種。目前，這種含鈮熱成型鋼年用量超過20萬噸。該中心開發了700兆帕級別11.8毫米含鈮機械脹形橋殼，替代14.0毫米沖焊橋殼，實現減重15%～20%；開發的600兆帕級熱基鍍鋅鋼種延伸率大于20%，擴孔率大于95%，優于國外同類產品。同時，鈮微合金化DH鋼實現大批量應用，該中心還首次開發出330兆帕～450兆帕級UF汽車外面板用鋼，產品在多個主機廠實現了工業化應用。在加強平臺建設工作中，該中心與中國汽研和北理工共同組建了“汽車鋼研究/應用國際聯合實驗室”；組成了新興的高品質汽車板研發團隊，為行業高強度沖壓剪切開裂問題提供了解決方案；牽頭制定的《汽車用先進高強鋼薄板和薄帶擴孔試驗方法》CSAE標準（中國汽車工程學會標準）發布。
在不銹鋼和特殊鋼領域，該中心首次提出CrNbN（鉻鈮的氮化物）對夾雜物的包裹技術可顯著提升雙相不銹鋼耐蝕性能的觀點，且相關成果在NatureCommunications（《自然通訊》）上發表。含鈮高溫滲碳用先進齒輪材料成功批量應用于風電齒輪箱和汽車變速器，通過材料組織的細化和均勻化有效延長了齒輪的疲勞壽命。
在新能源電池領域，該中心成功開發鈮改性多晶NCM811全電池，其性能媲美單晶NCM811全電池。鈮酸鈉在快充、長壽命、低溫友好的鋰存儲領域應用研究取得新進展，相關成果在AdvancedScience（《先進科學》）上發表。
在納米晶磁性材料領域，該中心開發了高Bs（飽和磁感強度）納米晶合金（Bs=1.348T），矯頑力為0.736安倍/米，滿足了市場急需的低張力拉拔和寬量程互感器的需求；研制了磁導率在140亨利/米~33000亨利/米的納米晶磁芯，可有效替代鐵氧體和磁粉芯，性能優于含有鈷、鎳的納米晶磁芯，具有顯著的成本和性能優勢，達到國際領先水平。目前，該中心所開發的相關產品已實現批量化工業應用。
在有色金屬領域，該中心開發的鋁鈮硼細化劑在鋁合金汽車零部件上首次實現工業化應用，相關成果已申請發明專利7項，其中PTC（專利合作條約）專利3項。
在光學玻璃領域，該中心與用戶對光學玻璃生產工藝進行了調整，解決了高鈦含量氧化鈮在光學玻璃中應用的技術難題。
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