11月13日凌晨4時，“萬噸大列”司機從呼和浩特南站登上重載大列。15個小時后，他駕駛的近千米長的列車將跨過燕山山脈，把萬噸煤炭從塞北高原送到渤海之濱。
自中國鐵路呼和浩特局的司機師傅表示，9月中旬以來，一列列“萬噸大列”從內蒙古鄂爾多斯(26.200, -0.14, -0.53%)市駛出，開往全國各地。自能源保供攻堅戰打響以來，作為國家重要能源基地，眼下，內蒙古各地正全力做好能源保供工作。
全區煤炭產量顯著增加
今年，受國際大宗商品價格持續上漲等因素影響，國內煤炭消費超預期增長，多省電力供需緊張。特別是冬季供暖期到來后，煤炭供需更趨緊張，保供形勢嚴峻。
對此，內蒙古自治區能源局副局長表示，內蒙古采取了一系列能源保供舉措，包括多部門協調推進煤礦采礦權、林草、用地、產能置換、環評等手續辦理，加快煤礦竣工驗收，推進具有增產潛力的煤礦產能核增。內蒙古還承擔著黑龍江、吉林、遼寧、天津等18個省區市、5300萬噸煤炭保供任務，目前已由鄂爾多斯市40家煤炭企業落實，實際簽訂合同量達5364萬噸，超額落實保供任務。
隨著各項增產措施的落實，內蒙古全區煤炭產量顯著增加。進入9月份以來，內蒙古全區煤炭日均產量超過280萬噸，比前兩個月月均增加30萬噸左右。10月煤炭產量進一步增加，10月9日達到327萬噸，主產地鄂爾多斯市達到234萬噸，均為今年以來最高水平。在國家發改委、國家礦山安全監察局等部門的支持下，內蒙古先后3批核增煤礦產能1.38億噸，預計2021年全年產量將達到10.5億噸以上。
全國能源保供重點地區之一的內蒙古鄂爾多斯市各煤礦加快復工復產進度，全力增產保供。據悉，鄂爾多斯現有正常生產煤礦231座，年產量8億噸。此外，新增復工復產煤礦40座，增加產量5860萬噸，還為109座露天煤礦批復臨時用地10122公頃，涉及產能1.69億噸/年，已有106座煤礦獲批產能核增，累計可核增產能1.04億噸/年。
“萬噸大列”保運力不減
作為內蒙古煤炭外運“火車頭”的中國鐵路呼和浩特局，集中運力資源，開展今冬明春全國發電、供暖用煤運輸保供專項行動。10月以來，日均發運電煤46.3萬噸，截至11月15日，中國鐵路呼和浩特局今年已累計發運電煤1.32億噸。
萬噸煤炭列車從內蒙古鄂爾多斯出發，途經包西鐵路黃河特大橋前往呼和浩特南站，更換雙機頭重載牽引機車后，運抵曹妃甸港口。包西鐵路橫穿鄂爾多斯煤炭產地，是蒙煤外運的重要通道。自煤炭保供攻堅戰打響以來，每天都有15列滿載煤炭的萬噸列車從包西鐵路黃河特大橋上通過。
萬噸煤炭列車每節車廂能夠裝載80噸煤炭，每趟列車有105節車廂，一共可裝載8400噸煤炭，加上每節車廂的自重，總重超過1萬噸，因此也被稱為“萬噸大列”。
9月中旬以來，位于鄂爾多斯市的中天合創門克慶煤礦滿負荷生產煤炭，加大組織協調煤炭運輸能力，一列列“萬噸大列”從這里駛出，運往全國各地，全力保障煤炭供應。門克慶煤礦地質儲量22.8億噸，核采儲量14.9億噸，核定產能為年產800萬噸，平均每天生產煤炭2萬多噸。
“進入11月，我們每天裝車3-4列。”中天合創煤炭分公司煤炭運銷中心副經理介紹，9月份開始，保供力度不斷加大，從每天裝車1.5列增加到10月份的每天裝車2.5列，總量從30多萬噸增加到60萬噸。
保外更要保內
呼和浩特南站是內蒙古煤炭“出區達海”重要樞紐站，也是“萬噸大列”的必經之路。據了解，呼和浩特南站站場面積約為45萬平方米，相當于63個足球場大小，一共有21條股道。自從9月份煤炭保供任務增加以后，這里的接發車數量明顯上升。從8月份，日均發送量28萬噸，到10月份的35萬噸，增幅達25%，每天接發車200多趟。
近日，每天54趟列車的發出時間、運量，都深深刻在站長的腦袋里。9月下旬以來，電廠和供暖企業用煤需求量增加、列車增發，意味著站長的作業時間也隨之拉長，“我幾乎每天都要工作到深夜。”
內蒙古鐵路部門在全力保障外運煤炭需求的同時，也統籌做好區內重點企業的用煤需求。11月14日，中青報·中青網記者來到內蒙古包頭市古城灣站，看到3個可存儲10萬噸煤炭的儲煤倉，每個儲煤倉都存放著4萬噸煤，10月份存儲量達6萬噸/個，這些煤炭從鄂爾多斯、山西、新疆等地運來，通過鐵路運輸的方式，發往據此60多公里的包頭鋼鐵（集團）有限責任公司。
“今年還額外給內蒙古呼倫貝爾等地運送煤炭，保供當地需求。”中國鐵路呼和浩特局包頭貨運中心包東車間副主任介紹，往年古城灣站運煤量大約80萬噸，今年截至10月底，已經運輸煤炭110萬噸，預計年底能到達130萬噸。
“保供期間，列車從去年的兩天一列，增至一天一列，有時候一天兩列。”相關人員介紹，運進來的煤炭經過泵、入倉、卸車等流程后，通過皮帶直接運送到裝車點，進行智能化裝車。
在古城灣站，相關人員看到一節節車廂駛入鐵路定量裝車點，裝車過程中列車不停，工作人員只需要按下按鈕，自動裝車系統就會定量進行灌裝。裝車前要在車廂內噴灑防凍液，裝上煤炭后還要進行抑塵處理。運輸員在操作時介紹，列車有50節車廂，大概運輸3500噸煤炭，“裝車需要兩個半小時。”
內蒙古在加強能源保供的同時，始終堅定不移走生態優先、綠色發展為導向的高質量發展新路子。業內人士強調，決不以破壞環境為代價，努力挖掘具備核增潛力的煤礦，釋放合法優質產能，并緊盯煤礦的安全監管，確保在安全的前提下增產增供。
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