對于大宗商品市場而言，運(yùn)費(fèi)攀升會直接推高商品進(jìn)口成本。據(jù)了解，波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)（BPI）包含5條巴拿馬型期租航線，這些航線主要用于運(yùn)輸煤炭、糧食、鐵礦石等大宗商品，其運(yùn)輸船舶頻繁往返于中國。該指數(shù)在去年5月跌至599點(diǎn)，于今年9月底強(qiáng)勢回升至4717點(diǎn)，升至13年來最高水平。
“干散和液散這類船型運(yùn)輸?shù)氖腔A(chǔ)資源類商品，經(jīng)濟(jì)維持和發(fā)展的需求剛性強(qiáng)，海運(yùn)費(fèi)上漲會自然而然地均攤到商品價格中，但由于運(yùn)費(fèi)在商品進(jìn)口成本中的比重不同，當(dāng)前各類進(jìn)口商品受運(yùn)費(fèi)上漲影響的程度也不同。”航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士分析說。
據(jù)了解，目前，鋁土礦、紅土鎳礦、銅精礦等有色品種的生產(chǎn)冶煉成本雖然一定程度上被運(yùn)費(fèi)推升，但在當(dāng)前價格和利潤水平下，運(yùn)費(fèi)的實(shí)際影響并不是很大。對于原油而言，航運(yùn)在其整體消費(fèi)中占比極小，即使航運(yùn)需求增加，對于原油整體消費(fèi)來說，幾乎可以忽略不計；南美大豆到港價運(yùn)費(fèi)占比約10%；鐵礦石受到的影響則相對明顯一些。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年至今，進(jìn)口鐵礦石成本中，海運(yùn)費(fèi)占比有較為顯著的提高。據(jù)了解，去年年初，澳洲、巴西至中國的海運(yùn)費(fèi)分別為7美元/噸和18美元/噸，而當(dāng)前分別上漲至19美元/噸和36美元/噸。以澳洲為例，主流礦和非主流礦開采成本分別在20美元/噸和70美元/噸，去年至今變化不大，而海運(yùn)費(fèi)占主流礦成本的比例從35%提高至95%，占非主流礦的比例從10%提高至27%。另外，非主流礦一部分是采用中小型船只，實(shí)際運(yùn)費(fèi)成本估計會更高。
與此同時，運(yùn)費(fèi)上漲、運(yùn)力短缺會對國內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)造成較大影響。而與短缺最嚴(yán)重、漲價最迅猛的國際集裝箱運(yùn)輸相關(guān)度較高的更多在出口端，外貿(mào)企業(yè)利潤難免受到擠壓，尤其是受供應(yīng)鏈影響中斷的行業(yè)，比如基礎(chǔ)材料、機(jī)械設(shè)備以及汽車產(chǎn)業(yè)。
對于國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)來說，集裝箱運(yùn)費(fèi)攀升，最受沖擊的是低附加值的商品，因?yàn)槔麧櫩臻g小，這些商品無法承受過高的運(yùn)價，所以很多海外買家暫停下單，并把一些低貨值的商品訂單進(jìn)行延期或者拒絕收貨。專家分析，目前國內(nèi)仍有大量的積壓訂單，集裝箱船裝載率還處在高位，因此短期內(nèi)運(yùn)價難有劇烈波動。
“奧密克戎”新毒株的出現(xiàn)加劇了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的擔(dān)憂，全球疫情防控形勢仍較為嚴(yán)峻。不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情雖然會利多運(yùn)價，但是高運(yùn)價也會對需求產(chǎn)生擠出效應(yīng)，但短期內(nèi)高運(yùn)價或仍將持續(xù)。
聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會：高運(yùn)費(fèi)等給全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇蒙上陰影
聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會日前表示，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇正受到高運(yùn)費(fèi)和疫情給航運(yùn)業(yè)帶來的剩余影響的威脅。在海運(yùn)供應(yīng)鏈中斷問題、港口限制問題和碼頭效率低下的問題得到解決之前，未來一年內(nèi)，全球消費(fèi)者物價指數(shù)將大幅上漲。
聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會呼吁立即投資港口和基礎(chǔ)設(shè)施。同時，船旗國、港口和勞動力供應(yīng)國應(yīng)重點(diǎn)解決威脅海上貿(mào)易積極前景的船員換班危機(jī)。
聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會秘書長麗貝卡·格林斯潘說：“在航運(yùn)業(yè)恢復(fù)正常之前，當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)飆升將對貿(mào)易產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，破壞全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，尤其是破壞發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。要想使航運(yùn)業(yè)恢復(fù)正常，那么就需要對該行業(yè)增加投資，主要應(yīng)包括基礎(chǔ)設(shè)施、貨運(yùn)技術(shù)、數(shù)字化和貿(mào)易便利化措施。”
激增的需求與實(shí)際運(yùn)力供給之間極度不匹配。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會在報告中寫到，幾乎所有集裝箱運(yùn)輸航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)都創(chuàng)下了紀(jì)錄。目前集裝箱運(yùn)費(fèi)的水平，如果長期持續(xù)下去，到2023年，全球進(jìn)口商品價格可能會比現(xiàn)在增加11%，消費(fèi)者物價指數(shù)增加1.5%。
報告稱，集裝箱運(yùn)費(fèi)的飆升將增加生產(chǎn)成本，進(jìn)而提高商品服務(wù)價格，對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生消極影響，特別是對于那些在消費(fèi)和生產(chǎn)領(lǐng)域高度依賴貿(mào)易的小型國家和欠發(fā)達(dá)國家。高運(yùn)價還將影響家具、紡織品、服裝和皮革制品等低附加值商品，這些商品的生產(chǎn)通常分散在遠(yuǎn)離主要消費(fèi)市場的低工資經(jīng)濟(jì)體中。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會預(yù)測，這些類別的消費(fèi)價格可能會上漲10.2%。
聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會強(qiáng)調(diào)，運(yùn)輸成本受到了結(jié)構(gòu)性因素的一部分影響。包括港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、貿(mào)易便利化環(huán)境和航運(yùn)連通性。有鑒于此，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會正在敦促相關(guān)國家和地區(qū)采取措施，擴(kuò)大軟硬基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的覆蓋范圍。
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