自3月份以來，新一輪疫情已累計波及28個省份，在一定程度上對鋼市造成了不利影響，主要表現在以下方面：
一是影響原料及鋼鐵資源流轉。疫情下，倉庫提貨和物流運送周期延長，外部資源流入困難，涉及范圍包括疫情嚴重地區的港口碼頭、倉庫、運輸沿線。例如，山東個別鋼廠已經制訂了疫情升級而原料得不到及時補充的燜爐方案，上海、浙江個別鋼材市場倉庫停止資源出庫，個別鋼廠訂單減少；吉林長春建筑鋼材市場進入停滯狀態，廣東省內廢鋼資源流通受阻，加工企業貨源進出不暢，成交受到影響。
二是運費上漲。部分疫情嚴重的地區存在“車難找、司機難找、油價上漲”等情況，運輸車隊提價意愿較強。東北、山東、河南、江蘇、四川、貴州、寧夏、山西等省份的噸鋼運費都上漲了5元～30元不等。
三是下游開工受到影響，需求釋放放緩。深圳、上海、天津、江蘇常州等地的多個工地停工排查，施工進展放緩。其他涉疫地區工地基本都采取了封閉式管理措施，吉林長春、上海全市所有建設工程全部實施封閉式管理。據業內機構統計，截至3月15日，上海市共有78個項目處于停工狀態，停工時間為2天～14天不等；在未停工的項目中，有44.44%的項目工人需持48小時核酸陰性證明，有18.52%的項目工人數量偏少，有22.22%的項目施工進度偏慢，有37.04%的項目備貨量偏低。雖然市場對后期供需恢復至正軌的預期較為強烈，但短期內疫情對需求的嚴重拖累顯而易見。
這些影響造成的結果是兩方面的。一方面，鋼材庫存降速放緩，沒有出現2020年3月份庫存快速增加的狀況。從3月3日庫存達到相對高位后，仍保持每周下降的趨勢，只不過鋼廠庫存短期內有所增加。最新數據顯示，當前五大品種庫存總量低于2021年同期740萬噸、低于2020年同期1358萬噸。另一方面，市場交易活躍度降低，建筑鋼材日均成交量從20萬噸以上回落到12萬噸的水平，一度影響市場信心。
總體來看，此輪疫情對鋼市的影響時間短、力度小，對需求端的影響大，對供給端的影響小。不過，與2020年剛暴發時相比，此輪疫情規模遠沒有2020年大。防疫工作妥當有序，市場沒有出現恐慌，對疫情的認識遠強于2020年。隨著3月17日中共中央政治局常委會召開會議，分析疫情形勢，部署從嚴抓好疫情防控工作，疫情對鋼市及工地的影響遠不及2020年同期，不會對供需關系造成重大挑戰。因此，市場的主運行邏輯仍是在宏觀利好政策下供需關系的轉變，也不會對鋼價造成打壓，隨著時間的推移，延遲的需求終將釋放，進而推動鋼市正向運行。
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