10月29日，一篇題為《寶武董事長陳德榮：建議改變鋼鐵限產以粗鋼產量為標的的現狀》在黑色圈里流傳并被廣為關注。
寶武董事長和中鋼協會長的對話，被圈內人認為是擘畫鋼鐵行業未來發展的“路線圖”。
限制鋼鐵產能以何種形式？
根據媒體的報道，寶武董事長陳德榮與中鋼協會長何文波兩位鋼鐵行業的巨擘會談的核心是圍繞“限制鋼鐵產能”這個話題。
陳董的核心觀點有四：
其一，鼓勵就地發揮已有產能的滿負荷生產，不贊成異地搬遷或擴建；
其二，鼓勵高端鋼鐵產品出口；
其三，改變鋼鐵限產以粗鋼產量為標的的現狀，改為對鋼材產量的限制；
其四，產能治理最好的辦法就是聯合重組。
照此來看，陳董并不是非常贊成鋼廠在還沒最大化效益開發好現有的產能的基礎上盲目地進行搬遷或擴建。同時，他并不是特別認同粗鋼產量壓減，而認為應該進行鋼材產量壓減。
當前鋼鐵行業面臨的挑戰巨大，進入了一個轉折期。“產能治理”和“聯合重組”是鋼鐵行業在新的發展歷史階段的兩項基礎性工作。
聯合重組是產能治理很重要的基礎，而產能治理導向優勝劣汰、導向供需平衡。在產能治理方面，限產底線一定要守住。同時，要進一步形成機制，按照市場需求合理釋放產能。
后去產能時代的鋼鐵發展路徑
首先，我們要錨定當前的鋼鐵行業處于“雙碳”的新階段，也就是“后去產能”時代，或者說是“后供給側改革”時代。
其次，當前的鋼鐵行業仍在兼并重組，但是兼并重組開始具有新時代特色：
——以寶武集團為首的兼并重組代表著國家方向的第一梯隊，把全國范圍內優質的鋼鐵資源聚合、聚變，打造CR1全國樣板企業，甚至演化為鋼鐵行業投資主體（平臺）公司。
——區域化的兼并重組在加速。代表性的事件是在遼寧省以鞍鋼牽頭的“鞍本凌”重組。這是多少年前無法推進的區域重組，在今年實現了。
——多元化的民營鋼企梯隊在跟進。建龍、德龍、方大、沙鋼是民營梯隊方陣的排頭兵。這些年來他們步步為營，實現了跨越發源地的兼并重組。今年以沙鋼兼并南鋼的股份最為亮眼。表面上是郭廣昌“斷臂求生”，實際上是沙鋼臥薪嘗膽多年，水到渠成源于超前的布局。
——不容忽視的福建系。福建系民營鋼企在全國遍地開花，近幾年來乘著“去產能”的東風，出現了“南遷”的趨勢：有的遷回祖籍地福建，有的在南方其他省份扎根。代表性的企業有東海鋼鐵、金盛蘭和興華鋼鐵等。
——一帶一路與海外兼并是不僅是中國鋼鐵企業的“產能出海”，更是中國鋼鐵企業做強做大的體現。遠的是河鋼收購塞爾維亞鋼鐵，盛隆投建馬來西亞聯合鋼鐵、首鋼投建馬來西亞東鋼（后為建龍收購），山西建邦在巴基斯坦投廠等等；近的是德龍與青山投建印尼德信鋼鐵，昆鋼在柬埔寨、老撾等國建廠，敬業鋼鐵收購英國鋼鐵等等。這里還有河鋼、江蘇攀華擬在菲律賓投建鋼廠等中國鋼企的“籌備行動”。
綜上所述，粗鋼去產量，其實就是鐵水去產量，一針見血地就能把鐵礦石的需求“打下去”，但這并不是我們惟一的手段！
粗鋼去產量，無非是一場鋼鐵行業供需的“動態調試”，我們更愿意認為這是一次全行業大檢驗——檢驗到底我們是不是真需要這么多的粗鋼？檢驗到底我們行業能否抗壓、精進？這場“壓力測試”的目的只有以下幾個：我們需要繼續執行“產能治理”，我們需要繼續執行“兼并重組”，我們需要繼續產業升級！順帶著把我們需要資源安全的事情也做了一次“測試”！
正如寶武集團陳董事長所提及的，我們要鼓勵高端產品出口。那么，怎么實現高端產品出口呢？當下鋼鐵行業的內卷還不夠激烈，初級、粗加工產品的產能和產量還是不小，今年鋼鐵全行業效益這么差、日子這么難過，是不是有更多的鋼鐵企業老板想著怎么轉型升級呢？沒有新一輪的優勝劣汰，怎么會有高端產品的躋身世界一流？沒有達到世界一流的高端產品，談什么出口？
前些年就有很多鋼廠開始在思考轉型升級，給企業做戰略規劃，但可惜的是，中標的多是外資咨詢公司例如麥肯錫、伍德麥肯茲之類的，其實我們給自己鋼鐵行業未來的發展選擇做了一個錯誤的選項，怎么需要思考什么戰略方向？當下還是有太多的鋼廠在賣鋼筋、賣卷板，就是一個錯誤的選項。
承接寶武集團陳董所言，鋼材產量的壓減，意即對同質化、低附加值鋼材產品產量的壓減，才是中國鋼鐵行業發展當下的選項和保障未來的選項！
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