“如今，世界鋼鐵已經進入‘中國時代’，中國鋼鐵應當站在可持續發展的角度，在引領綠色低碳發展方面實現更大作為。”全國人大代表、河鋼集團有限公司黨委副書記、總經理、副董事長王蘭玉說，不論是立足當下，還是著眼未來，鋼鐵行業需要在能源結構、工藝結構和材料技術方面下功夫，應對世界發展變革。
河鋼集團是中國第一大家電用鋼、第二大汽車用鋼供應商，也是中國低碳制鋼技術先進企業，并入選中國工業碳達峰“領跑者”企業。為此，今年全國兩會，王蘭玉帶來了有關鋼鐵行業加快綠色發展的相關建議。
2023年又被稱為“碳關稅元年”，隨著歐盟“碳關稅”將于10月起試運行，意味著企業將要為多出的碳排放支付費用。
與此同時，中國“雙碳”(碳達峰與碳中和)工作穩步推進，全國鋼鐵企業超低排放改造累計投資已超過1500億元人民幣，為能源行業加快低碳轉型指明了方向。
在國際貿易市場上，鋼鐵產品是各類“碳關稅”政策的關注熱點。但低碳發展同樣也蘊含機遇，對于中國鋼鐵行業產品結構優化，重塑產品出口低碳競爭力有積極意義。
那如何做到減碳，不減生產力？在王蘭玉看來，二者是辯證統一的。“以河鋼集團唐鋼新區為例，通過構建全流程能源轉換體系，實現余熱、余能、余壓的高效能源轉換，自發電比例達到85%以上。”王蘭玉說，這種能源的高效回收利用，讓企業收獲的是“真金白銀”。
除了改善工藝、延伸產業鏈，為鋼鐵行業構筑起新的效益增長極，還要逐步擺脫鋼鐵生產對化石能源的絕對依賴，從源頭上解決鋼鐵冶金過程產生的碳排放問題。
“從全球范圍看，世界各主要產鋼國家近20年來一直在積極研發新一代氫冶金流程。中國氫冶金技術起步較晚，但隨著‘雙碳’工作開展，近年來國內鋼鐵企業正由傳統‘碳冶金’向新型‘氫冶金’轉變。”王蘭玉表示，氫能是中國未來能源體系的重要組成部分，構建“以氫代碳”的氫冶金技術研發和應用體系，是中國鋼鐵行業實現“雙碳”目標的重要方向。
此外，王蘭玉建議，推動鋼鐵行業綠色低碳發展，還要推進材料技術創新。他說，據測算，使用高強度高性能的鋼材，使汽車重量每減輕10%，可實現節油約8%、減少二氧化碳排放約4%。且鋼鐵材料還具有高循環利用優勢，應該著力研發和推廣應用高附加值、高性能鋼鐵產品，并從鋼鐵產品生產、使用、廢棄到循環利用全生命周期的角度降低碳排放強度。
“因為中國經濟的強大韌性和活力，以及超大規模的市場優勢，中國成長為全球第一大鋼鐵生產國和消費國。相信隨著新能源、新材料等一批新增長引擎成長，鋼鐵行業將迎來新一輪發展機遇。”
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